Category: дети

Category was added automatically. Read all entries about "дети".

а) субъективная безопасность, б) дети, в) и пенсионеры

Groningenize, not Copenhagenize. Или коротко о важном. В своей старой дружеской критической статье об успехах развития велотранспорта в Копенгагене Дэвид Хемброу пишет очень актуальные для многих городов вещи. Особо хочется выделить три момента из его статьи:
- субъективная безопасность;
- следующее поколение;
- фокусировка на наименее подготовленных велосипедистах.
И это важно не только для Копенгагена, но для всех городов, где по каким-то причинам делают велодорожки. Эти три ключевых пункта помогают не забыть зачем и для кого их делают, с какой целью.

Ездить на велосипеде в Копенгагене означает ездить в непосредственной близости от автотранспорта. Что неизбежно предполагает низкий уровень субъективной безопасности.
Кроме того, велодорожки в Копенгагене очень узкие. Многие имеют в ширину всего 2–2.2 метра. Намного меньше, чем 2.5 метра велодорожки + 1.5 разделительного пространства, типичные для односторонних велодорожек в Нидерландах.

Хотя Микаэль пишет в своем блоге о поездках на велосипеде в школу, он не показывает видео датских детей. Где же они? Это важно. Я вижу, как следующее поколение голландских велосипедистов уже ездит на своих велосипедах. Но откуда возьмется следующее поколение датских велосипедистов?

"Доля велотранспорта по всем транспортным корреспонденциям чуть ниже одной пятой части, но доля велосипеда в трафике "дом-работа" достигает трети."
Заметьте, что цифры по трудовым поездкам оказываются существенно выше значений, посчитанных по всем поездкам. Это действительно так, потому что когда вы фокусируетесь на трудовых поездках, то очень удобно можете игнорировать проблемы, с которыми сталкиваются пенсионеры, люди с ограниченными возможностями, родители, которые едут вместе со своими детьми, и дети, едущие самостоятельно. Работающие взрослые люди менее чувствительными к недостаточному уровню субъективной безопасности.


Когда живешь на третьем этаже в доме без лифта и поэтому не можешь ездить на велосипеде :(

У меня есть проблема: я могу ездить на велосипеде, но не могу спустить его с третьего этажа, а поднять тем более. Эта проблема есть не только у меня. Мне ещё повезло — у меня такое состояние временно.


Решений я знаю два:
- велопрокат;
- придомовые велогаражи.

В гаражах, кстати, можно было бы держать и детские коляски. Особенно актуален вопрос ежедневного спускания-поднимания велосипедов и колясок в домах без лифтов.
Комитет по благоустройству, районные администрации, управляющие компании и даже ТСЖ, конечно, считают, что сделать велогараж ну никак нельзя — и места нет, и нормативы не позволяют, и они могут нести террористическую угрозу. Однако, никого ведь не удивляют такие "гаражи" для хранения мусора:



И даже гаражи для хранения детских велосипедов и колясок:


Ничто не мешает сделать подобный загон и для велосипедов. В других городах этот вопрос давно решен. Причем, даже в наших родных постсоветских и российских:


Подробнее мои предложения по обустройству таких гаражей изложены в более формальном документе: Придомовые велопарковки и гаражи.

Мой атлас идей Петроградского района

В прошлом году в нашем городе стартовали сразу два проекта, вовлекающие горожан в городское управление. Это “Атлас идей Московского района”, проводимый петербургскими Городскими проектами и администрацией Московского района. И проект “Твой бюджет”, проходящий в пилотном режиме в двух центральных районах — Центральном и Василеостровском. Надеюсь, в следующем году что-то подобное придет и в наш район. И чтобы не забыть, решил записать несколько идей.

Детские горки для катания на санках

“Естественные” горки на Петроградской стороне, я знаю, есть в Александровском парке (кафе “Грот”), в Матвеевском саду (основание стоявшей здесь в прошлом веке церкви), в сквере Виктора Цоя (возвышающийся над землей бункер, в котором некогда размещался клуб “Тоннель” и у которого в 2007 году даже проводили соревнования по сноуборд-джиббингу). Катаются на санках и с другой горки в Александровском парке — с той, где расположены Цветочные часы. Но по сравнению со спальными районами городских окраин, где достаточно естественных неровностей рельефа с довольно заметным перепадом высот, на Петроградке горок не хватает.

Я бы предложил снова вспомнить о дореволюционной ещё традиции сооружения катальных горок:


Не обязательно таких огромных, как на Петропавловке:


В районе хватает скверов и парков, где зимой можно было бы устраивать подобные развлечения для детей. А в некоторых парках уместно было бы искусственно разнообразить рельеф, насыпав постоянный, круглогодичный земляной холмик высотой метра в 2-3-4. Вспоминая о том же кафе “Грот”, такую горку можно было бы даже использовать и для других целей — “спрятать” в ней сарай с принадлежностями дворников и озеленителей, ухаживающих за парком. Или туалет для посетителей.

В той части Петроградской стороны, что мне ближе и роднее, такая горка была бы уместна в Лопухинском или в Вяземском саду, в которых всегда много детей. Ещё пара подходящих мест для размещения горки — зеленая зона у устья реки Карповки на Песочной набережной, и Петровский парк.

Пруд-каток в Вяземском саду

Прошлым летом в Вяземском саду, почти в самом его центре, образовался небольшой провал грунта. Возможно, эта яма была там и раньше, и я её просто не замечал. Но тут её решили “починить”, и сделали это настолько топорно, что она сразу же стала бросаться в глаза.


Сдается мне, что куда как эффективнее и эффектнее было бы прекратить эти сизифовы попытки и сделать тут полноценный пруд. Который зимой мог бы становиться превосходным детским катком.


А вынутый грунт как раз можно было бы пустить на строительство холма — катальной горки.

Герб Петроградской стороны

Петроградскому и Василеостровскому районам повезло в том отношении, что их исторические границы почти соответствуют административным. Другие исторические районы этим похвастать не могут: вспомните Удельную, Лигово, Ржевку, Комендантский аэродром, Полюстрово, Большую и Малую Охту, ... Свои исторические границы сохранил Кронштадт (деваться ему просто некуда) и города и поселки-спутники Санкт-Петербурга.

Во многих городах их исторические районы имеют свою символику. Это особенно заметно в туристических центрах с древней историей. Подобная символика вовсю используется там на сувенирах, футболках, кепках и прочей туристической продукции. Гербы и эмблемы используются и в городской навигации — на адресных табличках, на дорожных указателях, сообщающих, что вы въезжаете в определенный район.

В общем, герб района — вещь, полезная во многих отношениях. Не только для туристических сувениров, дорожных табличек “Добро пожаловать на Петроградскую сторону” и фирменного стиля районной администрации и прочих госучреждений. Основная функция подобных символов — формирование некой городской идентичности. А в случае с нашим районом, герб нужен не столько для формирования, ибо эта идентичность у жителей Петроградки и так есть, а для её выражения.


Посмотрите, кстати, на другие гербы и других исторических районов Рима: www.scuolaromit.com/it/rioni-di-roma. Это же как минимум просто красиво.

Скамейки на Аптекарской набережной

Дорога и тротуар довольно пустынны. И благодаря этому, место довольно приятно, чтобы посидеть, отдохнуть рядом с рекой. По тротуару тут часто проезжают роллеры и велосипедисты. Выходят “перекурить” на набережную обитатели бизнес-центра. Где-то здесь уже есть одна или две скамейки, и они часто оказываются заняты. В хорошую погоду скамеек тут явно не хватает. А места для них достаточно. Почему бы не сделать людям удобно и приятно?
apt_emb.jpg

Ребенок, машина, солнечный день

Температура на улице была всего шестьдесят с чем-то градусов по Фаренгейту (градусов 15-18 по Цельсию), но биометрика и термодинамика младенцев и машин сочетаются плохо, даже безжалостно. Внутренний термостат у малышей никакой, а тепло в закрытой, оставленной на солнце машине аккумулируется быстро. В тот день её машина разогрелась внутри до 110 градусов (43°С).

***

Официально это называется "смерть от гипертермии". Перегрев. Когда это случается с маленькими детьми, детали чаще всего очень похожи: во всех отношениях любящий и внимательный родитель в один прекрасный день оказывается занят, или чем-то отвлечён, или расстроен, или запутан какими-то изменениями в расписании, и просто... забывает ребёнка в машине. Это случается в Соединённых Штатах примерно 15-25 раз в год, где-то между поздней весной и ранней осенью. Сезон на носу.

Ещё пару десятилетий назад это происходило довольно редко. Но в начале 90-х эксперты по автобезопасности объявили, что подушки безопасности могут убить детей и предложили переставить детские кресла на заднее сиденье. Потом, ради ещё большей безопасности самых маленьких пассажиров, родителям начали рекомендовать поворачивать детские сиденья лицом назад. Мало кто мог тогда предположить страшные последствия уменьшения «видимости» ребёнка для родителей. Ну кто способен забыть собственного ребёнка в машине?

Как выяснилось, богатые люди могут. И бедные. И средний класс. Родители всех возрастов и национальностей. Матери забывают детей также часто, как и отцы. Это случается с хронически рассеянными людьми и с фанатически организованными, с выпускниками университетов и с едва грамотными. За последние десять лет это случилось с зубным врачом, с почтальоном, с социальным работником, с полицейским, с бухгалтером, с солдатом, с помощником адвоката, с электриком, с протестантским священником и со студентом ешивы. Это случилось с медсестрой, со строителем, с заместителем директора школы, с психологом, с профессором колледжа и с изготовителем пиццы. Да, и с педиатром. И с инженером-ракетостроителем.

В прошлом году это произошло три раза за один день.

Факты слегка разнятся, но один страшный момент присутствует всегда — момент, когда родитель осознаёт, что он сделал, причём иногда после телефонного звонка от няни или супруга (супруги). За этим следует панический рывок к машине. Там их ожидает худшее — худшее в мире.

У каждого случая свой жуткий «росчерк». Один отец запарковал машину рядом с карнавалом. Когда он обнаружил тело своего сына, рядом весело заливались гармошки. Другой отец захотел покончить со своими мучениями и попытался вырвать у полицейского пистолет. Несколько человек — включая Мэри Паркс — приехали в детский садик, чтобы забрать ребёнка, которого они якобы привезли туда утром, так и не заметив труп на заднем сиденье.

В Теннесси одному бизнесмену придётся жить вот с чем: три раза в его машине сработал аларм-детектор. Ребёнок так бился, что машина начинала гудеть. И три раза папа выглядывал в окно, смотрел на раскалённую как бройлер парковку, не видел никого рядом с машиной и выключал сигнал пультом через стекло. После чего спокойно продолжал работу.

***

«...нижняя часть тела была красной или красно-сиреневой...»

Когда обвинитель зачитывал самые страшные, невыносимые показания — свидетельство патологоанатома – женщины на заднем ряду прижимались друг к другу.

«...зелёные пятна в области живота... поражение внутренних органов... оползающая кожа... внутрення температура достигает 108 градусов Фаренгейта к моменту смерти...»

***

А какой случай был самым чудовищным?

«Я бы не хотела...» — говорит она.

Она смотрит в сторону. Не выдерживает взгляда, говоря об этом.

«Девочка вырвала себе все волосы перед смертью.»

***

Хорошо, значит это не непреднамеренное убийство. А что же это? Несчастный случай?

«Нет, несчастный случай — неудачный термин.»

Автор статьи интервьюирует Марка Варшауэра, хорошо известного во всём мире специалиста по технологии изучении языков, профессора Калифорнийского Университета.

«Словосочетание 'несчастный случай' наводит на мысль, что случившееся можно было предотвратить,» — говорит Варшауэр, — «а слово 'происшествие' превращает происходящее в какую-то мелочь, случайность. Но ведь это не мелочь.»

Варшауэр получил грант Фулбрайта и много путешествовал по миру – раздавал бедным детям третьего мира лэптопы, проводил семинары по повышению детской грамотности с помощью компьютеров. Он работает с детьми всю жизнь. Летом 2003-го года он вернулся в свой офис после ланча и увидел толпу вокруг какой-то машины на парковке. Полицейские взламывали заднее стекло. Только подойдя поближе, Варшауэр осознал, что машина принадлежала ему. В то утро он забыл забросить своего 10-месячного сына, Майка, в ясли. Майк был мёртв.

***

В тот день она не спала почти всё ночь. Сначала следила за детьми подруги, которой надо было срочно отвезти собаку к ветеринару, а потом несколько часов хныкал простуженный Брайс. Поплакав вдосталь, малыш устал и утром заснул в машине, что было ему совсем несвойственно. К тому же Лин в тот день планировала отвезти его детское сиденье на местную пожарную станцию, где креслицо должны были профессионально — и бесплатно — установить. Поэтому Брайс сидел не в обычном сиденьи, а во временном, запасном, находящемся не за пассажирским креслом, а за водительским. Его совершенно не было видно в зеркале. Свою вторую машину Балфуры отдолжили на пару дней родственнику, и Лин пришлось везти мужа на работу, так что сумка с подгузниками тоже оказалась сзади, а не рядом с ней на пассажирском кресле, где она наверняка бы её заметила. Телефон в то утро звонил непереставая – сначала Лин успокаивала молодого родственника, у которого возникли финансовые проблемы, а потом обсуждала с боссом кризис на работе. Всю дорогу она провела, вися на телефоне и решая проблемы других людей. За пару дней до этого няня Брайса купила новый телефон и не успела занести в память рабочий номер Лин, поэтому когда няня позвонила на мобильник, чтобы узнать, почему Балфур не завезла ей сына, телефон прозвенел в сумке мамы, и звонок Лин не услышала.

Где-то к вечеру она проверила сообщения на мобильнике и увидела, что пропустила утренний звонок от няни. Она перезвонила. Балфур дружила со своей няней, и они часто болтали о том, о сём. Лин оставила ей сообщение с просьбой перезвонить.

Няня перезвонила в тот момент, когда Балфур уже направлялась к парковке. Она стояла ровно там, где стоит сейчас, на просторном, выложенном камнями дворе школы. Так уж получилось, что прямо на ту точку направлено дуло огромной, времён гражданской войны, пушки. От этой горькой иронии становится не по себе.

Няня спросила Лин, где её сын. Балфур удивилась: «Ты о чём? Он же у тебя.»

Оттуда до конца двора 60 футов, потом 11 ступенек вниз, пару шагов до другой лестницы, ещё 12 ступенек, потом бордюр и 30-футовый рывок к машине. Балфур преодолела этот маршрут меньше, чем за полминуты. И поняла, что опоздала...

***

Старший присяжный, Джеймс Шлофауэр, инспектор при правительстве графства, не винит прокурора. Случай Балфур был довольно сложным, считает он, и факты нужно было предоставить в суд. Но предоставленные факты, говорит он, сделали приговор неоспоримым. То был «проклятый несчастный случай», по мнению Шлофауэра, «и такое может случиться со всяким.»

Со всяким?

Шлофауэр задумывается.

«Ну, это случилось со мной.»

Ошибка не превратилась в катастрофу, но ситуация была похожей. Забеганные и замученные стрессом Шлофауэры перепутали свои расписания и обязанности, и ни один из них не забрал дочку из ясель вечером.

«Мы приехали домой, посмотрели друг на друга и ... типа... а где Лиля? Я думал, ты её забрал! А я думал, ты её забрала!»

А если бы это произошло не в конце дня, а в начале?

«Я же говорю, со всяким,» — говорит Шлофауэр.

***

«Я молю русских людей о прощении,» — сказал он. «В нашей стране много хороших людей, которые заслужили иметь детей, а в России много детей, которым нужны родители. Пожалуйста, не наказывайте никого за мою ошибку.»

Харрисон – католик. Через несколько недель после смерти Чейза он вернулся в местную церковь, где священник и прихожане по большей части оставили его горевать в одиночестве. Но после очередной службы священник подошёл к нему, обнял и прошептал на ухо: «Если вам что-то нужно, я здесь.»

Церковь Майлза названа в честь Святого Франциска Сальского и находится в Пёрселлвилле, штат Вирджиния. Священника звали Отец Майкл Келли. В ночь на Новый Год, когда Отец Майкл остановился на незащищённой от ветра улице после сильного дождя, чтобы подвинуть упавшее на дорогу дерево, он был убит другим падающим деревом.

***

Это выдержки из перевода статьи Fatal Distraction, найденного на просторах ЖЖ. Не знаю, насколько часто такое случается в нашей стране. Уверен, если погуглить по новостям, можно найти не один случай. Но масштабы катастрофы в США поражают^



Почитайте всю статью, возможно, это кому-то поможет самому не совершить такую ошибку. Давать какие-то советы, наверное, бесполезно, но всё же: если вы выпадаете из рутинной последовательности, предусмотрите что-то, что вернет ваше внимание к важным вещам — в ситуации с ребенком на заднем сиденье это может быть, например, телефон или пропуск на работу, положенный там же, на заднем сиденье. Какая-нибудь вещь, отсутствие которой вы сразу заметите. Не стесняйтесь позвонить супругу и проверить, всё ли в порядке.

Весь перевод в семи частях — по ссылкам:
1. azbukivedi.livejournal.com/199190.html
2. azbukivedi.livejournal.com/199548.html
3. azbukivedi.livejournal.com/199834.html
4. azbukivedi.livejournal.com/199997.html
5. azbukivedi.livejournal.com/200249.html
6. azbukivedi.livejournal.com/200491.html

Оригинальная публикация на английском: www.washingtonpost.com/lifestyle/magazine/fatal-distraction-forgetting-a-child-in-thebackseat-of-a-car-is-a-horrifying-mistake-is-it-a-crime/2014/06/16/8ae0fe3a-f580-11e3-a3a5-42be35962a52_story.html

Велосипедисты против велодорожек

Из некоторых комментариев некоторых персонажей на форумах и в социальных сетях складывается любопытная картина:

Велосипедисты против велодорожек.

Ведь велодорожки у нас не умеют строить, и что бы ни сделали, получится плохо: по велодорожкам будут ходить толпы пешеходов, ездить роллеры, будут кататься дети и парковаться машины, велодорожки будут прерываться на каждом перекрёстке, вынуждая велосипедистов спешиваться и переходить дорогу по пешеходному переходу. Никто не будет подметать велодорожки и убирать с них снег.

Велосипедисты считают, что сейчас и так ничего не мешает ездить на велосипеде. А появление велодорожек создаст дополнительные трудности для всех участников дорожного движения. Настоящим велосипедистам велодорожки будут только мешать. Появление велодорожек приведёт к снижению средней скорости передвижения по городу на велосипеде (не знаю, насколько это правда, но если брать в расчёт только тех, кто привык ездить по дорогам, то скорее всего, это так).

Велосипедисты считают, что велодорожки нужны только тем, кто предпочитает ездить на велосипеде по тротуарам. О существовании людей, которые сейчас вообще не осмеливаются выйти на улицу с велосипедом, велосипедисты не подозревают. Тех, кто боится ездить на велосипеде по проезжей части, и передвигается преимущественно по тротуару, велосипедисты не считают велосипедистами. И утверждают, что на самом деле этим людям велодорожки тоже не нужны: ведь им и сейчас ничто не мешает ездить по тротуарам и паркам. Правда, сами велосипедисты считают, что ездить по тротуарам чрезвычайно опасно и неудобно — ведь тебя может не заметить водитель машины при выезде из двора, а на перекрёстках приходится спешиваться, чтобы перейти дорогу, иначе ты рискуешь попасть под машину. Впрочем, этого противоречия они не замечают.

Некоторые велосипедисты из определения велодорожки — «обособлена от проезжей части» — делают вывод, что велодорожка может существовать только на тротуаре, и потому обязана наследовать все его вышеописанные неудобства для велосипедистов — пешеходов, детей, проблемы с уборкой и т. п.

Некоторые велосипедисты, так же как и многие автомобилисты, уверены, что на петербургских улицах нет столько места, чтобы можно было сделать полноценную велодорожку. Кроме того, это вообще не имеет смысла (см. выше).

Также некоторые велосипедисты убеждены, что у нас нельзя использовать опыт других стран, и даже других российских городов. Они согласны только на те велодорожные решения, которые не ущемляют их свободы ездить по дороге — велосипедные и автобусно-велосипедные полосы. С существованием велодорожек велосипедисты готовы мириться только на загородных шоссе, где даже им не очень комфортно ехать по дороге, рядом с автомобилями.

Что вы на это скажете таким велосипедистам?


P. S. Разумеется, это гротеск. Велосипедистов, которые действительно так думают, по счастью, немного. Прошу не принимать вышесказанное на свой счёт тех любителей велосипедов, которые считают иначе.

P.P.S. Это эссе было опубликовано три дня назад в паблике Велосипедизации. Комментарии к нему удивили ещё раз. Удивляют те самые велосипедисты, которые против велодорожек. Они зачем-то подписываются на сообщества за велодорожки, и считают необходимым раз за разом убеждать всех в своих заблуждениях :)


Что госзаказы нам готовят — велоинфраструктура-2013

Заинтересовавшись стремлением администрации Центрального района Санкт-Петербурга потратить почти полмиллиона рублей на 23 убогих металлоконструкции, гордо именуемых велопарковками, и водрузить эти опасные для велосипедов и прохожих у знаковых мест не только Центрального района, но всего города — Эрмитажа, храма Спаса-на-Крови, Александро-Невской лавры, Летнего и Таврического садов, отправился изучать сайт Госзаказа Санкт-Петербурга. Искал что-нибудь, связанное со словами велосипед, велоинфраструктура. Был впечатлен, честно говоря, обилием подобных заказов. Значительная часть из них — это закупки спортинвентаря для спортшкол. Из оставшихся почти все — велопарковки.

Номер контракта Заказчик Цена, руб. Количество Дата заключения Срок исполнения Поставщик
Школы
5304913085994 школа №433 Курортного района 8 552 1 26.04.2013 31.12.2013 ООО"Молл-Систем"
5304513084417 школа №541 Курортного района 9 000 1 25.04.2013 01.12.2013 ООО"Опенспорт"
5305513086272 школа №450 Курортного района 9 000 1 26.04.2013 01.12.2013 ООО"Опенспорт"
5307213086279 школа № 324 Курортного района 9 000 1 26.04.2013 31.12.2013 ООО"Опенспорт"
5307913086920 школа № 447 Курортного района 8 600 1 29.04.2013 31.12.2013 ООО"Молл-Систем"
5204813088086 школа № 418 Кронштадтского района 21 665 1 08.05.2013 28.06.2013 ГК ЕвроДор
Детские сады
5307713087932 детский сад № 29 Курортного района 9 800 1 26.04.2013 31.12.2013 ГК ЕвроДор
5308013086755 детский сад № 27 Курортного района 9 800 1 24.04.2013 01.12.2013 ГК ЕвроДор
5308813086260 детский сад № 23 Курортного района 6 000 1 29.04.2013 01.12.2013 ООО"Опенспорт"
Поликлиники
5505913081610 Стоматологическая поликлиника № 12
(Московский район)
14 400 1 22.04.2013 01.12.2013 ООО"Опенспорт"
5601713084544 Детская городская поликлиника № 73 (Невский район) 28 000 4 23.04.2013 01.07.2013 ООО"Молл-систем"
5602413083605 Городская поликлиника № 8 (Невский район) 11 400 1 22.04.2013 31.12.2013 АВИС-Мет
5605613085667 Городская поликлиника № 25 (Невский район) 10 800 1 25.04.2013 31.12.2013 ООО"Опенспорт"
Дворцы спорта, дома молодежи, музеи и т.п.
4901213088333 Дом молодежи"Колпинец" (Колпинский район) 10 000 1 08.05.2013 31.12.2013 "СоюзСтройТорг"
4902713085844 Культурно-досуговый центр "Ижорский" (Колпинский район) 15 000 1 30.04.2013 31.05.2013 ООО "ПКФ Мир Металла"
4902813087891 Дворец культуры "Нева"Колпинский район) 49 500 3 06.05.2013 31.05.2013 ООО "ПКФ Мир Металла"
5202713086893 Кронштадтский оздоровительно-спортивный центр (Кронштадтский район) 100 000 1 06.05.2013 01.06.2013 ООО "СК МАП ГРУПП"
5206713084414 Кронштадтский Дворец молодежи (Кронштадтский район) 20 340 1 26.04.2013 31.05.2013 АВЕН СПБ
5513013081959 Центр физической культуры, спорта и здоровья (Московский район) 71 100 6 24.04.2013 01.12.2013 ООО "ПТК КОНСТАНТА спорт"
5622913087998 Музей "Невская Застава" (Невский район) 16 500 1 07.05.2013 31.12.2013 ООО "ПКФ Мир Металла"
Администрации районов
4901013087811 Агентство дорожного и коммунального хозяйства Колпинского района 43 300 1 08.05.2013 31.05.2013 ООО "Тетрис"
5200013088232 Администрация Кронштадтского района Санкт-Петербурга 19 200 1 06.05.2013 30.06.2013 ООО"Опенспорт"
6000013083446 Администрация Приморского района Санкт-Петербурга 50 000 3 23.04.2013 30.06.2013 ООО "ПКФ Мир Металла"
4401213086969 Управление по благоустройству и коммунальному хозяйству Адмиралтейского района 99 980 4 25.004.2013 31.05.2013 АВЕН СПБ

Особняком стоит поликлиника № 46 (ул. Седова, 95), которая захотела велопарковку со следующими параметрами:

  • масса — не менее 120 кг,

  • длина — не менее 205 см,

  • ширина — не менее 65 см,

  • высота — не менее 65 см,

  • количество парковочных мест — не менее 5.

Размеры и количество мест кажутся нормальными. А вес — просто невероятным. Объясняется он требованиями к материалу парковки — металлические секции с порошковым покрытием, боковые опоры из полированного гранита (!).
Крайний срок поставки — не позднее 10 декабря 2013 г.
Цена — не более. 37 тыс. руб.
За конструкцию из полированого гранита цена более чем скромная. Интересно, кто возьмется за такой заказ. Наверняка ведь ТЗ тоже писалось под конкретную вещь.
Окончание подачи заявок, кстати, уже скоро — 27 мая 2012 г.
Это заказ № 0372200020613000067.

UPD про велопарковку для поликлиники № 46:
Дочитал ТЗ до конца и нашел там сразу три ссылки на постащиков подобных парковок. По-видимому, львиную долю их цены составляют именно гранитные опоры. Иначе как объяснить, что левая парковка стоит 23 тысячи рублей, а правая — 46? Интересно, что начальная цена аукциона рассчитывается, как среднее из промониторенных предложений. Так, собственно, и получилось 37 тыс. из трех предложений — 23, 42 и 46 тыс. Мне кажется, что куда как логичнее было бы брать минимальную цену.


Примеры таких конструкций в реальной жизни (фото в центре) наталкивают, кстати, на весьма интересную идею — если повернуть их набок, получится почти скамейка. Почему бы не предусмотреть такую трансформацию изначально, в конструкции парковки. Такие перевертыши, возможно, были бы уместны у поликлиник, госучреждений и других организаций, где контингент посетителей сильно меняется в течение дня.

Велопарковки — самая многочисленный по количеству заявок категория товара. Но не по цене. По цене с большим отрывом лидирует заказ Центра физической культуры, спорта и здоровья Фрунзенского района на проведение фестивалей "Велокупчино". Весной и осенью. Бюджет этого мероприятия был ограничен 550 тысячами рублей. И с заявкой 247 тысяч 250 рублей аукцион выиграла компания Цезарь+, которой достался контракт № 0372200138313000025. Принимая во внимание требования к проведению мероприятия (см. "Часть 2" архива ЦФКСиЗ Велопробег.rar из заявки 0372200138313000010) бюджет даже не кажется особо завышенным.

К чему могут быть претензии, так это к выбору самих парковок и к срокам исполнения контрактов.

Готовь телегу зимой

Девиз почты России традиционно находит отклик и в других бюджетных организациях. Дольше всего велопарковки можно делать для школ, детских садов и поликлиник. Удивительно, но для администраций районов поставщики, причем те же самые, готовы сделать велопарковки гораздо быстрее.

Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной

Из таблички хорошо видно, что поставщиков велопарковок, участвующих в торгах с администрацией города, не так уж много. Причем для некоторых из них производство металлоконструкций совершенно не является профильным видом деятельности. Нет никакой информации про велопарковки на сайте компании ЕвроДор. Не найти в Интернете и следов фирмы "Тетрис". Точнее, Тетрисов-то много, но никто не зарекомендовал себя, как производитель или продавец велопарковок. Компания "АВЕН" — это производитель детских площадок, уличных тренажеров и малых архитектурных форм. В их ассортименте велопарковок нет. То же относится и к "ПТК Константа-спорт". Но это все, по счастью, редкие птицы в списке поставщиков. Основная доля заказов приходится на ООО "Опенспорт", и понемногу — на "Молл-систем" и "ПКФ Мир металла".
Примеров велопарковок от "Молл-систем" в сети тоже не находится. А "ПКФ Мир металла", судя по сайту, производит парковки двух видов, и обе чрезвычайно неудобные. Вторую довольно раскритиковали на Велопитере. А первой я имею неудовольствие пользоваться на работе. Хорошо пристегнуть к ней велосипед можно только сбоку от конструкции, к крайним дугам.

Остается надеяться только на "Опенспорт". Эта компания, по-крайней мере, может похвастаться разнообразием велопарковочной продукции. Большинство представленных в каталоге велопарковок, к сожалению, мало приспособлены к выполнению своей функции. Однако есть и удачные экземпляры:



Буду надеяться, что рядом со школами и поликлиниками появится что-то вроде этого. А в идеале, еще и под навесами.

И не забудем порадоваться за Курортный район, который пока единолично лидирует в оснащении велопарковками школ и детских садов. Администрация этого района в прошлом году уже успела прославиться своей антивелосипедной политикой. Радоваться прямо сейчас, конечно, еще рано — ведь все это пока только планы, причем очень отдаленные. Но похоже, что администрация все же начинает действовать в соответствии с названием своего района.