Category: дети

а) субъективная безопасность, б) дети, в) и пенсионеры

Groningenize, not Copenhagenize. Или коротко о важном. В своей старой дружеской критической статье об успехах развития велотранспорта в Копенгагене Дэвид Хемброу пишет очень актуальные для многих городов вещи. Особо хочется выделить три момента из его статьи:
- субъективная безопасность;
- следующее поколение;
- фокусировка на наименее подготовленных велосипедистах.
И это важно не только для Копенгагена, но для всех городов, где по каким-то причинам делают велодорожки. Эти три ключевых пункта помогают не забыть зачем и для кого их делают, с какой целью.

Ездить на велосипеде в Копенгагене означает ездить в непосредственной близости от автотранспорта. Что неизбежно предполагает низкий уровень субъективной безопасности.
Кроме того, велодорожки в Копенгагене очень узкие. Многие имеют в ширину всего 2–2.2 метра. Намного меньше, чем 2.5 метра велодорожки + 1.5 разделительного пространства, типичные для односторонних велодорожек в Нидерландах.

Хотя Микаэль пишет в своем блоге о поездках на велосипеде в школу, он не показывает видео датских детей. Где же они? Это важно. Я вижу, как следующее поколение голландских велосипедистов уже ездит на своих велосипедах. Но откуда возьмется следующее поколение датских велосипедистов?

"Доля велотранспорта по всем транспортным корреспонденциям чуть ниже одной пятой части, но доля велосипеда в трафике "дом-работа" достигает трети."
Заметьте, что цифры по трудовым поездкам оказываются существенно выше значений, посчитанных по всем поездкам. Это действительно так, потому что когда вы фокусируетесь на трудовых поездках, то очень удобно можете игнорировать проблемы, с которыми сталкиваются пенсионеры, люди с ограниченными возможностями, родители, которые едут вместе со своими детьми, и дети, едущие самостоятельно. Работающие взрослые люди менее чувствительными к недостаточному уровню субъективной безопасности.


Когда живешь на третьем этаже в доме без лифта и поэтому не можешь ездить на велосипеде :(

У меня есть проблема: я могу ездить на велосипеде, но не могу спустить его с третьего этажа, а поднять тем более. Эта проблема есть не только у меня. Мне ещё повезло — у меня такое состояние временно.


Решений я знаю два:
- велопрокат;
- придомовые велогаражи.

В гаражах, кстати, можно было бы держать и детские коляски. Особенно актуален вопрос ежедневного спускания-поднимания велосипедов и колясок в домах без лифтов.
Комитет по благоустройству, районные администрации, управляющие компании и даже ТСЖ, конечно, считают, что сделать велогараж ну никак нельзя — и места нет, и нормативы не позволяют, и они могут нести террористическую угрозу. Однако, никого ведь не удивляют такие "гаражи" для хранения мусора:



И даже гаражи для хранения детских велосипедов и колясок:


Ничто не мешает сделать подобный загон и для велосипедов. В других городах этот вопрос давно решен. Причем, даже в наших родных постсоветских и российских:


Подробнее мои предложения по обустройству таких гаражей изложены в более формальном документе: Придомовые велопарковки и гаражи.